2月25日，由天津轨道交通集团地铁集团组织建设、中国铁建十八局集团施工的我国地铁长重↓叠隧道——天津地铁5号线成林道站至津塘路站隧道实现双线安全贯通，这标志着我国城市轨道交通建¤设科研攻关取得了重大突⌒　破。

    据了解，该隧道全■长1349米，为单洞上下重叠，分左右线，隧道顶部距离ㄨ地面小厚度为5.16米，上下重叠间≡距小为2.28米。这种在高♂烈度强震区和特软地质层等复杂环境下，进行→盾构机长距离、小间距重叠隧道施工，其技术在国内尚属】首次。特别是下穿京津城际延伸线、津秦(天津至秦皇々岛)高铁和津山(天津至♀山海关)铁路，并侧穿大型立交桥和繁华商业区等多处“步步惊心”环节，其中□穿越东风立交桥涉及托换桩技术，施工难度堪称天津地铁施工史上难工程。

    “地∮铁隧道一般都是一来一往在同一个平面上，可这条隧道因受周边环境的制约，只能一上一下重叠。”项目经理谭伟姿说：“我国城市轨道交通建设目前已进入大规模建设期，在地面』结构物密集、大型建筑基础桩基干扰严重、地下空间▓十分紧张的困难地段，采用这种单洞双层或多▽层、多洞的重叠隧道，可有效保护环境，节约资源，并带来可观的社会经济效㊣益。”

    上下重叠隧◥道施工，必然面临后建隧道对先建隧道产生的地质扰动影响以及两次隧道掘进对地表、建筑物、管线影↑响的二次叠加风险，如何确保区间施工安全可控?据该项目书记郑卫红介绍，他们严格执行专家论证◥方案，采用先下后上，深孔注浆，上洞施工时在下洞相应位◆置安放支撑台车或钢环，从而解决超︻薄段的支撑问题。同时，严格按照建设单位关于盾构施工管控√的细则要求，控制掘进参数、注浆质量，实●时监控地表沉降，终圆●满实现双线的安全顺利贯通。该隧道的成功ξ贯通，为国内外软弱地质条件下重叠隧道采用盾构法的设计与施工提供宝贵的经验和依据，为今后类似工◥程规划与建设提供了成功范例。